Виробник Т 150 - Харківський тракторний завод (ХТЗ). Серійні поставки Т 150К на колісному ходу почалися в 1971 р У 1983 випущена гусенична модифікація. Обидві машини максимально уніфіковані по вузлів і агрегатів, що знижує експлуатаційні витрати на запасні частини, комплектуючі, спрощує технічне обслуговування.
гусенична машина Агрегат третього класу по тязі, дизельний двигун з потужністю 180 л. с., вага 7,2 т.
Сфера використання Потужний мотор агрегату, достатня швидкість руху, маятникової механізм зчіпки причіпного обладнання дозволяють використовувати машину для орних робіт, буксирування сівалок, культиваторів, борін, обприскувачів. Ефективна машина в формуванні та наповненні силосних ям. Установка бульдозерного відвалу забезпечує проведення землерийних робіт в будівництві.
Пристрій трактора Т 150 Ходова гусенична частина Механізм зібраний з рами, рушія і підвіски.
Рама жорсткого типу, виготовлена з двох лонжеронів коробчатого типу і трьох балок-поперечок, з'єднаних заклепками. До рами через ресорний блок підвіски кріпляться два візки рушія з гусеничної стрічкою з 47 ланок кожна, провідними зірочками, направляючими катками з пристроями натягу і амортизаторами, опорними і підтримуючими колесами.
Силова установка Дизель СДМ-60 (V-подібний на 4 робочих такту, 6 циліндрів, прямий впорскування палива), Змонтований в передній частині рами і через вузол зчеплення з'єднаний з КПП. зчеплення Тип пристрою - сухого виконання двухдисковое, замкнута муфта з демпферами коливань вала на ведених дисках. Монтується на маховику двигуна, управляється пневмоприводом.
Коробка перемикання передач Забезпечує передачу енергії обертання окремо для кожної гусеничної візки. Поділ потоку потужності і дві головні передачі заднього моста дозволяють управляти машиною у напрямку і реверсом. Агрегат зібраний з двох жорстко з'єднаних вузлів: коробки роздачі і коробки передач. КПП механічного типу, четирехрежімная. Режими перемикаються гідромуфтами з приводом від окремої гідросистеми.
КПП кріпиться до лонжеронів в задній частині машини. Над нею монтується кабіна управління і бак для палива. управління машиною Здійснюється важелями перемикання передач і зміни рядів КПП, рульовим колесом, педаллю приводу гальма, рукояткою гідророзподільника навісної системи, важелем муфти пристрої відбору потужності, педаллю приводу муфти зчеплення.
кабіна Встановлено на жорсткому каркасі. Рівень скління, робота світлотехнічних приладів дозволяє в достатній мірі контролювати робочі процеси. Системи вентиляції та опалення покращують умови праці. Колісний варіант машини Призначення і сфера застосування агрегату в основному відповідають можливостям гусеничної машини Т 150. пневмоколесной ходова частина забезпечує трактору велику мобільність, можливість самостійного переміщення по дорогах загального користування
Як влаштована машина Ходова пневмоколесной частина Рама трактора шарнірно-ламає типу збирається з двох полурам з'єднаних через подвійний шарнір. Конструкція допускає відхилення передньої і задньої частин вузла на +/- 15 ° у вертикальній і на +/- 30 ° в горизонтальній площинах. Подібна схема збільшує прохідність і стійкість машини, дозволяє змінювати напрямок руху без впливу на колеса передньої осі.
До передньої напіврамі кріпляться: ● через ресорний вузол передній міст (в режимі бульдозера дію ресор блокується механічним стопором); ● силова установка, вузли трансмісії, кабіна управління.
Кормова полурама жорстко з'єднана з заднім мостом. Колеса низького тиску взаємозамінні, допускають здвоювання. Типорозмір 350-610Р, модель ФД-14. Вага колеса Т-150К (шини) 144 кг. Силова установка Дизельний мотор СМД-62 - 6 циліндрів зібраних по V-подібною схемою, з безпосередньою подачею палива.
вузли трансмісії Зчеплення в сухому виконанні однодисковое з пневмоусилителя приводу. Коробка передач механічного типу, режими передачі енергії обертання вибираються вручну, включаються гідромуфтами. 12 швидкостей роботи КПП розподілені на 4 діапазону: уповільнене пересування, робочий, транспортний, задній хід. Роздавальна коробка через карданний вал, вузли редукторів диференціального пристрою, головною передачі, бортових кінцевих передач забезпечує постійну роботу ведучого заднього моста і ручне підключення переднього.
управління машиною Вибір напрямку руху здійснюється рульовим колесом і виконавчим гідроприводом, силовий циліндр якого забезпечує поворот полурам в шарнірному з'єднанні. Дві системи гальм: ● центральна, для використання на стоянці, механічного типу з ручним приводом, встановлюється на валі приводу переднього моста; ● робочі гальма колодкового типу, управляються пневмоприводом, встановлюються на корпусах бортових редукторів коліс.
Положення на ринку тракторної техніки У російських дилерів ВАТ ХТЗ ціна нової машини починається від 4250 тис. Руб. у ХТЗ 150К-09-25 (Т150 К), 4157 тис. руб. у Т 150-05-09-25. Трактори з напрацюванням ресурсу пропонуються за ціною 1500- 2000 тис. Руб.
Гідності й недоліки У відгуках власники тракторів, механізатори позитивно оцінюють гусеничний і колісний Т 150 в таких аспектах: ● паспортний моторесурс виробляється без капітального ремонту; ● потужність двигуна трактора Т 150 в повній мірі забезпечує заявлені виробником характеристики; ● простий доступ до основних вузлів, мале число точок змащення знижує час обслуговування і ремонту; ● доступні і недорогі запасні частини.
До недоліків колісної машини відносять: ● висока витрата пального; ● підвищений щодо заводських параметрів тиск на грунт; ● буксування коліс на вологому грунті; ● велика ніж у гусеничного варіанту ціна при меншій продуктивності.
Основними негативними параметрами гусеничного варіанту механізатори називають: ● коротку базу, що не дозволяє забезпечити необхідні параметри буксирування широкозахватних плугів; ● значних зусиль при використанні рульової колонки.
Це важливо! ВАТ «ХТЗ» відновив роботу лише в лютому 2017 р Постачань нових машин дилерам не проводилося, розпродавалися складські залишки. За експертними оцінками попит на сучасні харківські машини (аналоги Т 150) обмежений високою ціною, несумісної з експлуатаційними параметрами і якістю машин.
