Запуск будь-якого двигуна внутрішнього згоряння безпосередньо пов'язаний з системою запалювання. Якщо вона вийшла з ладу, то мотор працювати не буде. Щоб не звертатися за допомогою до фахівців і в цілях економії коштів, власник мотоблока повинен навчитися виставляти запалювання самостійно. Саме воно забезпечує своєчасне займання горючої суміші в циліндрі. Це відбувається в момент максимального стиснення поршня, коли компресія досягає найбільшої щільності. У цей час магнето через свічку подає іскру в камеру згоряння, і суміш запалюється. +
Причини збою роботи двигуна Якщо система запалювання мотоблока вийшла з ладу, то двигун не запуститься.
Джерелами неполадок можуть бути: 1. Котушка запалювання (магнето). 2. Провід струму високої напруги. 3. Свічка. 4. Наконечник для свічки.
несвоєчасна профілактика Двигун може працювати зі збоями і періодично вимикатися через бруд, що накопичилася на ковпачку для свічки. В цьому випадку при роботі мотора іскра періодично пробиває наконечник і вдаряє в корпус двигуна. А оскільки майже всі мотоблоки одноциліндрові, за винятком деяких брендів, то кожен мотор забезпечений однією свічкою. Якщо іскра вдарила в корпус двигуна, а не пішла в камеру згоряння, то займання не відбувається, і поршень залишається на місці. Це призводить до відключення мотора.
Інша справа чотирициліндровий автомобільний двигун. Там навіть при двох, що вийшли з ладу свічках, можна дотягнути до автосервісу або найближчого автомагазину. У випадку з мотором мотоблока такого не дочекаєшся. Якщо наконечник пробиває на корпус, його можна почистити від бруду і спробувати двигун запустити знову. Якщо він все одно не працює, потрібно терміново змінити наконечник.
Як бути зі свічками? Інша поломка може бути пов'язана зі свічкою запалювання. Її потрібно викрутити, а потім обстежити центральний і бічний електроди. Якщо на них велике скупчення нагару, значить, його слід видалити. Найпростіший і швидкий спосіб - випалювання свічки на газовій конфорці. Після цієї процедури надіньте на свічку наконечник, піднесіть її до корпусу двигуна. Нижня частина свічки (електрод) повинен знаходитися в міліметрі від металу.
Потім намагайтеся запустити мотор. Якщо свічка робоча, значить, іскра буде вискакувати з нижньої її частини і вдаряти в корпус двигуна. Якщо ж ні, то зверніть увагу на зазор між центральним і бічним електродами. Вхідне щільно лезо свідчить про те, що зазор нормальний. Якщо воно буде «бовтатися», тоді постукайте чимось не дуже важким по центральному електроду, і він наблизиться до бічного електрода. Після цих дій перевірте наявність іскри ще раз.
Перевірка працездатності магнето Якщо хто не знає, як перевірити котушку запалювання, то може ознайомитися з інформацією про свічках, зазначеної вище. Спосіб перевірки однаковий. Головне, щоб свічка, наконечник і провід високої напруги, були в справному стані. Одягніть на свічку ковпачок з проводом, а нижню частину (електрод) піднесіть до корпусу магнето і обертайте пальцями маховик. Якщо іскри немає, значить вийшла з ладу котушка запалювання.
Багатьох власників мотоблоків цікавить, яка свічка запалювання краще. Кращою є свічка з найкоротшим шляхом відводу тепла. Чим коротше свічка запалювання для мотоблока, тим менше вона нагрівається і довше служить. На її погану роботу вказує слабка (тьмяна) іскра.
Регулювання системи запалювання Кожен власник міні-техніки повинен знати, як виставити запалювання на мотоблоки. Це необхідно для того, щоб іскра вироблялася в потрібний момент і в потрібному місці. Кришка магнето виконує функції розподільника електричного струму, а нижня частина є переривачем. В першу чергу слід провернути маховик двигуна до моменту розмикання контактів в магнето.
Далі заміряємо щупом відстань між «молоточком» і «ковадлом». Потім потрібно провернути маховик до моменту стискання поршня. Він повинен дійти до самої верхньої точки. Тепер слід провернути маховик до спрацьовування обгонів муфти. Буде чути своєрідний одноразовий стук. Тепер проверніть маховик проти годинникової стрілки до другої мітки, яка повинна бути поєднана з міткою на корпусі. Далі налаштуйте відстань між кулачком і контактом переривника. Мінімальна позиція 0,25 мм, а максимальна - 0,35 мм. Тепер залишається зафіксувати кулачок гвинтом, розташованому зверху.
Регулювання запалювання не складніше настройки зазорів між клапанами двигуна і пальцями. На правильну безперебійну роботу мотора впливає і стан комплектуючих деталей поршневої групи. Їм доводиться працювати в нестерпно важких умовах, при яких виставити запалювання мотоблока представляється простою забавою. Крім того, що горюча суміш створює високу температуру, так ще й деталі, що труться нагріваються під навантаженням. Якщо в циліндрі недостатня ступінь стиснення, то двигун може відключитися, і більше його не запуститься. Виходячи з цього можна зробити висновок, що своєчасна профілактика мотора і системи запалювання, багаторазово продовжить термін експлуатації мотоблока
