Сучасний ринок надає досить великий вибір різноманітних туристичних і рибальських судів. Але для нашої людини саморобна човен з фанери набагато ближче. І справа тут навіть не в економії коштів, зроблена своїми руками човен є предметом гордості, плюс весь процес самостійного виробництва, це не стільки робота, скільки цікаве хобі. У даній статті ми розглянемо основні етапи складання таких виробів.
Кілька слів про підготовку Саморобні човна з фанери й склопластику вважаються, хоча і невеликими, але повноцінними плавзасобами. Тому до процесу підготовки і складання потрібно підходити відповідально, Адже за великим рахунком, помилки тут можуть не тільки призвести до поломки судна, але і в деяких випадках піддати небезпеці життя і здоров'я власника.
Які потрібні матеріали • Як видно з називання, основним матеріалом тут, безумовно, є фанера. Для корпусу невеликого човна добре підійдуть листи не нижче ніж першого або другого сорту, товщиною близько 5-7 мм. Для кіля, шпангоутів і інших допоміжних деталей конструкції потрібно брати більш товстий лист, від 12 мм і вище;
• Не останнє значення має марка матеріалу. Вибір фанери зараз досить великий, але в даному випадку матеріал буде перебувати в тривалому прямому контакті з прісною або навіть морською водою, природно фанеру потрібно брати з підвищеною вологостійкістю. В ідеалі краще взяти марку «ФБ», вона спочатку робилася для корабельних потреб. Якщо ціна на «ФБ» вас не влаштує, то можна зупинитися на «ФСФ»; Порада: поширена нині марка «ФК», в деяких джерелах може значитися як водостійка.
Але в нашому випадку вона не підходить, тут потрібен матеріал з підвищеною вологостійкістю, плюс, здатний витримати тривалий вплив агресивного середовища. • Чистий деревина буде використовуватися для розпірок, сидінь і інших елементів. Як правило, тут береться стругані дошка товщиною 25 мм. У даному випадку слід віддати перевагу м'яким, пористим сортам. У професійному суднобудуванні застосовується модрина, але для невеликого човна досить ялини або сосни; • Для проміжного зшивання аркушів добре підійде мідний дріт товщиною порядку 2 мм; • Для облаштування герметичних швів використовується скловолокно і полімерний клей. Вид клеїть складу зараз підібрати не складно, на ринку досить великий вибір, головне щоб склад був водостійкий.
Вибір інструмента Саморобні човна з фанери для риболовлі не вимагають надмірно великого набору інструменту. Тут можна обійтися традиційним комплектом, який є в майстерні практично будь-якого господаря: • Крім плоскогубців, викруток і ножиць вам природно знадобиться ножівка по дереву;
• Різати фанеру звичайною ручною пилкою досить важко, тому краще придбати електричний лобзик для дерева з набором полотен. Причому слід підбирати модель з якомога більшою кількістю оборотів, так як на малих обертах буде відколюватися шпон по краю; • Для таких робіт обов'язково потрібна шліфувальна машинка. Звичайним наждаком, вручну, ви не зможете домогтися гарної якості обробки; • Для фіксації листів при склеюванні використовуються струбцини, їх повинно бути не менше 3 - 4 штук; • Набір кистей потрібен для нанесення клею і лакофарбових складів.
Будівництво човна У даному випадку не так важливо, який саме тип човна ви оберете. Плоскодонки, байдарки, вітрильні судна або човна з мотором, інструкція з будівництва всіх цих моделей приблизно однакова. Починаємо з креслень Зараз креслення саморобної човна з фанери знайти не проблема. У мережі або профільної літературі цієї інформації достатньо. Вам потрібно тільки визначитися з розмірами судна, тому що від цього залежить товщина листів. Якщо належного досвіду в таких роботах поки ще немає, краще зупинитися на простеньких, нерозбірних моделях.
Бувалі майстри не рекомендують самостійно розробляти човен. Але якщо ви все ж таки зважитеся на такий трудовий подвиг, починати потрібно з ретельного прорахунку водотоннажності і вантажопідйомності судна. Щоб після того як ви спустіть на воду і спробуєте поплисти, ваше виріб відразу не пішло на дно разом з власником. Важливо: креслення саморобних човнів з фанери під мотор, мало чим відрізняються від чисто весільних аналогів. Як правило, в цих судах трохи видозмінений транец (задній борт).
Тому незалежно від того чи є у вас на даний момент мотор, краще відразу віддавати перевагу саме таким човнам. Отже, коли ви знайшли підходящу для вас модель, перш ніж переходити до безпосереднього виготовлення деталей і вузлів, потрібно зробити по кресленнях паперові лекала. І тільки після контролю всіх розмірів, переносити викрійку на фанеру або дерево.
Збірка корпусу Максимальна довжина стандартного аркуша становить порядку 3 м. Тому, в більшості випадків, вам знадобитися зрощувати два або більше невеликих листа в єдине полотно. Це нескладний, але досить копіткий процес, що вимагає точності та акуратності. Таке з'єднання серед професіоналів іменується склеюванням на вус.
Для цього беруться 2 листа і по краю спилюють під кутом, ширина такого скосу повинна бути не менше 7 розмірів товщини листа. Чим більше площа дотику, тим міцніше з'єднання. Основну масу знімають напилком, після чого дерев'яна поверхня шліфується машинкою до ідеального стану. Далі скоси змащуються клеєм, з'єднуються і притискаються чим-небудь важким, до повного висихання. Порада: збирати і клеїти такі конструкції на підлозі вкрай незручно, тому бажано відразу спорудити козли з дерев'яного бруска 50х50 мм. Врахуйте, що вам доведеться обробляти човен з обох сторін, тому козли повинні бути пристосовані під це.
Тепер можна переходити до вирізання складових нашого човна-саморобки під мотор з фанери і дощок. Рез повинен ідеально відповідати розмітці, тому як при найменшому відхиленні, борти зійдуться нещільно, і потрібно буде закладати щілини. Симетричні деталі, наприклад, борти чи шпангоути, зручніше вирізати єдиним масивом. Для цього аркуші складаються, фіксуються струбцинами і вирізаються по розмітці. Спочатку робиться транец, для моделей адаптованих під мотор, транец повинен бути посиленим. Як правило, його виготовляють з декількох шарів фанери або міцної деревини. Плюс транец додатково оклеивается мінімум 3 шарами склотканини.
Збірка починається від транця. Він встановлюється на козли і від задньої стінки листи зшиваються між собою. По ходу збірки краї аркушів сточуються під потрібним кутом для більш щільного зіткнення. Листи стягуються мідним дротом з кроком 50 - 150 мм. Отвори під дріт просверливаются по діаметру дроту на відстані не менше 15 - 20 мм від краю. Після проклеивания зовні, дріт витягується.
Проклеювання швів Коли корпус зшитий, всі стики повинні бути надійно проклеєні. Для цього буде використовуватися скловолокно або склопластик, які рясно змащуються клеїть складом. Як ми вже говорили, зараз в магазинах досить спеціалізованих смол, але більшість майстрів воліє користуватися сумішшю епоксидної смоли з двоокисом кремнію, більше відомої як аеросилу. Пропорція береться 1: 1. Інструкція проста, рясно змащується стик, після чого накладається стрічка скловолокна. І так не менше 3 шарів.
Порада: бувалі майстри воліють обклеювати скловолокном повністю всі поверхні фанерною човни, причому як зовні, так і зсередини. Це, безумовно, потребують додаткових коштів, але за твердженням фахівців, така човен буде плавати не менше 30 років. Всі внутрішні кути бажано додатково підсилити дерев'яними галтелями, це планки нагадують плінтус в будинку. Дерев'яні галтелі, шпангоути, лавки і всі інші деталі також клеяться епоксидної сумішшю і склотканиною, саморізи і тим більше цвяхи тут не використовуються.
Коли панцир із склотканини застигне, всі нерівності шпаклюються, ще раз покриваються епоксидною сумішшю і можна приступати до фінішної шліфовці. Коли шліфовка завершена, встановлюється настил, кочети, сидіння і вкручується ремболт. Після чого, готовий човен фарбується або покривається лаком не менше 3 разів. Причому кожен наступний шар наноситься після висихання попереднього.
Висновок Як бачите все не так складно, саморобні човни з фанери й склопластику досить надійні і довговічні конструкції. Підтвердженням тому можна вважати тисячі саморобок борознять річки та озера нашої великої батьківщини.
