Найчастіше рядові користувачі побутових спліт-систем, зіткнувшись з якими-небудь проблемами, відразу ж починають грішити на недостатню кількість холодоагенту в системі. А щоб перевірити його кількість, намагаються виміряти тиск фреону в кондиціонері. Спробуємо і ми розібратися в даній статті, як можна перевірити наявність достатньої кількості холодоагенту і що нам дасть визначення величини тиску в магістралі.
Як перевірити фреон в кондиціонері Спочатку розглянемо спосіб вимірювання тиску в системі кондиціонування. Для цієї мети використовується якийсь прилад, наявний у кожного майстра-холодильщика, званий манометричним колектором.
Він являє собою 2 манометра з окремими трубками різних кольорів (як правило), закріплених на загальному колекторі з вентилями. Для проведення вимірювань необхідно трубку від кожного манометра під'єднати до сервісним штуцерів, розташованим на бічній панелі зовнішнього блоку кондиціонера. Знайти їх неважко: штуцери - це вентилі, до яких підключені і магістральні трубки з фреоном. Після цього потрібно запустити спліт-систему в режимі охолодження і відкрити вентилі. Один датчик, приєднаний до трубки низького тиску, покаже його значення перед входом в компресор. Другий - на виході з конденсатора, причому ці цифри можуть відрізнятися.
Більш того, даний параметр коливається залежно від температури навколишнього середовища і повітря всередині приміщення. В інтернеті ви можете знайти поради, що треба орієнтуватися на дані, нанесені на металеву табличку.
На табличках кондиціонерів вказано не робочий, а максимальне (discharge) і мінімальне (suction) тиск, тому при виконанні вимірювань спиратися на нього не можна. Показання ваших манометрів все одно не співпадуть з цими даними. Тепер трохи теорії про роботу системи кондиціонування. Фреон R410 або R22, якими заправляють сучасні спліт-системи, знаходиться в замкнутому об'ємі. Якщо температура навколишнього середовища зростає, то холодоагенту випаровується більше, відповідно, починає рости тиск в магістралі кондиціонера. І навпаки, при її зниженні більше фреону знаходиться в рідкому агрегатному стані і тиск падає. Який з вищесказаного можна зробити висновок?
Залежність від зовнішньої температури і властивостей самого холодоагенту не дозволяє встановити фіксовані значення тиску, що вказують на його достатню кількість в системі. Практичні спостереження деяких фахівців з обслуговування спліт-систем свідчать про наступні приблизні цифри. Манометр, підключений до магістралі кондиціонера з хладоном R410 при температурі на вулиці від 25 до 30 ° С покаже близько 6.5 Бар, а при +15 - 5 Бар. Якщо агрегат заправлений фреоном R22, то при тих же значеннях температури навколишнього повітря датчик покаже 4.5 і 3.5 Бар відповідно. Повторюємо, ці показники тиску досить приблизні і не можуть служити підставою визначати, чи достатньо в кондиціонері фреону. А що ж може? З точки зору пересічного користувача - тільки спостереження за деякими ознаками. Про недостатній кількості холодоагенту свідчить:
• безперервно працюючий компресор - один з вірних ознак недостачі; • погіршення ефективності охолодження або повна відмова цього режиму; • поява інею на зовнішньому теплообміннику; • обмерзання вентилів на зовнішньому блоці, куди приєднані магістральні трубки.
Порада. При виявленні одного з цих ознак рекомендується звернутися за допомогою до фахівців.
Тиск в автомобільному кондиціонері Принципово охолоджувачі авто не відрізняються від побутових спліт-систем, хіба що в них є клапан - регулятор тиску і хладон залитий іншої марки - фреон R134. При цьому його втрати трапляються частіше, адже режим роботи агрегату більш екстремальний. Через коливання і вібрацій з'єднання втрачають щільність, а в радіатор можуть потрапити гілки та інші предмети. Та й сам радіатор поступово забивається всяким сміттям. Всі ці фактори сприяють втраті холодоагенту.
Але, згідно вищевикладеному, тиск в кондиціонері не залежить від кількості фреону, так що його вимір нічого не дасть. Як же тоді зрозуміти, втрачений хладон, чи ні? Одна з ознак такий же, як у спліт-систем - відмова режиму охолодження або падіння ефективності. Другий спосіб доступний на деяких, але не на всіх автомобільних кондиціонерах. Це візуальна перевірка за допомогою спеціального оглядового вічка, встановленого на бачку ресивера - осушувача. Бачок можна виявити, слідуючи по тонкій мідній трубці від радіатора охолоджувача. Якщо кількість фреону в нормі, то через вічко його видно. На жаль, такі є тільки у японських автомобілів, та ще на деяких марках німецьких і французьких машин.
Повну втрату хладону легко виявити без всяких вимірювань тиску, якщо радіатор кондиціонера обладнаний штуцером для заправки з золотником. Зі штуцера треба зняти ковпачок і акуратно натиснути на золотник. При повній заправці звідти долине виразне шипіння. Будьте обережні, не допускайте попадання фреону на шкіру рук і обличчя. Красномовно повідомити про витік може масло, виступаюче під тиском на стиках магістралей з холодоагентом. Це привід для того, щоб навідатися на станцію технічного обслуговування, де виявлять всі місця витоків, промиють систему і заправлять її новим фреоном. Зазвичай це здійснюється 2 способами:
• за допомогою заправного стенду; • вручну, із застосуванням манометричного колектора та електронних ваг. Важливо. Фреон в систему кондиціонування заправляється за вагою, а не за величиною тиску.
Висновок Насправді дізнатися тиск в трубках працюючого кондиціонера нескладно. Інша справа, що його значення ніяк не характеризує кількість фреону в системі, так що це знання не принесе вам особливої користі. Хіба що даний параметр буде кричуще низьким або надто високим.
